散装水泥装车吨位若干计量方案的研讨及应用

 　　自2016年10月国家治超管理条例颁布以来，装载水泥的散装车在装车时，因驾驶员和装车员不能实时动态掌握整车重量， 导致装车量无法准确掌握， 驾驶员在装车完以后， 开至地磅过车后经常需要开回散装库补装或卸料。为此造成水泥散装工作效率较低。有的企业在设计之初就在水泥罐车散装通道下装有地磅， 但绝大部分企业未有此配置， 国家治超管理条例发布以后， 各企业都在寻找快速、有效、经济、准确的水泥散装计量装置。

　　为更好的为客户服务，提升服务质量和装车效率，业内人士积极寻找解决方案。通过了解其他行业的案例和各类型的计量设备的情况， 初步定了六种方案备选。

　　第一种方案： 在水泥散装车通道下安装地磅。当然， 如果项目设计之初，就在散装车道下面设计安装了地磅， 这种方案最好。但是如果项目设计之初没有在散装车道下设计地磅， 后期加装难度很大， 需要考虑的因素很多。该方案的优点：地磅的精度能达到 0.3%，精度高，而且地磅的技术已经很成熟，经过市场多年的检验， 这种方案是大家普遍想到的方案； 该方案的缺点： 地磅安装方式的选择比较难， 主要原因是需要考虑是基坑安装还是无基坑安装。我司有

　　4 台大唐 150T 地磅，参照此地磅尺寸。如果采用无基坑安装，那么散装车道下安装地磅以后，地磅平面要高出零米平面至少 58cm，散装车开上去以后，操作人员进入车顶打开装料孔盖， 操作散装伸缩头就十分不方便， 根据我司现场实际尺寸测算，地磅采用无基坑安装以后，散装车顶部离装车车间顶部只有 130cm的高度， 人员进去操作十分困难； 如果地磅采用基坑安装， 地磅的基础需重新开挖， 需要破坏散装库的基础， 这样十分危险， 基坑安装以后， 地磅的维护空间十分有限。地磅基础土建施工量较大， 需开挖基础， 浇筑混凝土， 养护周期长， 地磅使用以后， 装车过程中司机频繁移动车辆（ 摇车） 装载， 对设备寿命影响较大， 影响计量精度及使用寿命。

　　第二种方案：采用固（粉）体流量计，在散装库底安装固（粉）体流量计，参考申克固体流量计， 100~450t/h。优点： 投资小， 设备款有十几万元， 安装快捷， 施工周期短； 可以通过在系统内预设装车量， 待下料量达到设定值时自动关闭固体流量计上方的流量阀。缺点： 众所周知， 固体流量计的精度很不可靠， 计量精度低。

　　第三种方案： 转子秤， 在散装库底安装转子秤， 参考菲斯特转子秤， 投资约四十至五十万元。优点：施工周期短，计量精度高，理想情况下能达到 0.5%到 1%左右； 缺点： 转子秤尺寸较大， 在现场加装的情况下， 安装空间十分有限； 由于转子秤结构， 密封板如果被磨损以后不及时更换， 精度将大幅下降，密封板属于定期更换的备件， 维护成本较高。

　　第四种方案： 在散装库底安装科里奥利秤， 参照丰博科里奥利秤， 科里奥利计量秤技术已很成熟， 该秤已在很多水泥厂其他工序上得到使用和检验。使用优点： 计量准确， 理想状态下能达到 0.3~0.5%， 设备尺寸小， 适合大多数现场， 施工周期短； 可以通过在系统内预设装车量， 待下料量达到设定值时自动关闭计量秤上方的流量阀。由于该秤结构合理， 没有定期需要更换的配备件。

　　第五种方案： 采用轴重秤， 类似高速公路收费站的计量装置， 将轴重秤采用基坑安装在散装车道前方道路上， 待车辆装车以后通过轴重秤， 测出车辆重量。优点： 施工周期短， 投资小。缺点： 由于是动态计量， 车辆要完全驶过秤以后， 才能显示数据。如果重量不够， 车辆需要倒回继续装车， 如果超载， 车辆也需要开出卸料， 不能提高发运效率。精度难以控制， 车速在 5km/h 以下， 匀速前行， 精度能达到 1%左右， 车速控制不好， 精度只有 5%~10%。

　　第六种方案： 采用管道式微波固体流量计， 参照德国 MYSFT11 型管道式微波固体流量计， 应用于以下工况的在线测量： 1nm~10mm 的粉尘， 粉末， 颗粒， 气力输送物料或者机械输送后自由落体的物料， 要安装在圆形管道上， 若管径大于 200mm 的， 需要 2~3 个传感器。精度， 理想状态下 1~3%， 按照散装水泥散装管道， 预计所需费用 12~15 万。优点：安装方便快捷； 缺点：精度不够， 理想状态下才能达到 1~3%， 若现场工况不佳， 下料不畅， 精度将更差。散装水泥工序也未有实施案例。