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文章内容

纤维混凝土在铁路工程中的应用

作者：$news_info.author

为推动纤维混凝土在高速铁路工程中的应用，选择铁路工程桥梁-桥面防水防护层、隧道-衬砌喷射混凝土、轨道-轨枕和附属结构-电缆槽盖板等结构部位，总结了纤维混凝土在这些结构中应用现状，尤其是在高速铁路工程中的应用现状。结合铁路工程纤维混凝土相关的标准与工程实际，提出纤维混凝土在铁路工程应用过程所存在的问题，并给出了相应的建议。

0 前言

随着“以桥代路”设计理念的推行以及“无砟轨道”结构在我国高速铁路工程中的规模应用，大大拓展了混凝土在我国铁路工程中的应用范围^[1-2]。由于铁路工程结构具有条带状分布、露天环境服役、承受疲劳荷载作用以及维修天窗时间短等特点^[3]，要求铁路混凝土结构具有高耐久性、高抗疲劳性。作为脆性材料的混凝土，虽然抗压强度高，但存在抗拉强度低、抗裂性差和脆性大等缺点，其抗拉强度仅为抗压强度1/10~1/7，受拉的极限延伸率只有0.01%~0.06%，断裂能为20~80J/m²，在较低的拉伸变形时即发生开裂^[4]。并且随着强度的提高，混凝土的脆性也随之增加。长期以来，许多学者不断探索改善混凝土抗裂性能、提高抗拉性能、增强韧性和延性的各种方法，纤维增强水泥基复合材料（纤维混凝土）被认为是解决混凝土上述缺点最为有效的方法之一^[5-6]。纤维混凝土在铁路工程的典型应用始于钢纤维混凝土轨枕，铁道部科学研究院针对蒸养和现浇，研制出了J-2、S-2型预应力钢纤维混凝土轨枕，并于1986年10月铺设在石太线南峪车站附近的上行线上^[7-10]，成功解决了小曲率半径混凝土轨枕易破坏的问题。随着高速铁路工程中无砟轨道的应用，纤维混凝土在铁路工程中的应用范围逐渐增多，品种也从最初的钢纤维发展到合成纤维、纤维素纤维等。

为了推动纤维混凝土在铁路工程，尤其是高速铁路工程中的应用，本文选择了桥梁-桥面防水防护层、隧道-衬砌喷射混凝土、轨道-轨枕和附属结构-电缆槽盖板等四个结构，阐述了铁路工程纤维混凝土标准情况、应用现状以及存在问题，以期促进纤维混凝土在铁路工程中的规模应用。

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纤维混凝土在铁路工程中的应用